Столичният общински съвет (СОС) се върна от ваканция със заявка за нов политически сезон, но със старите разделителни линии. Групата на ПП–ДБ постави на масата търсене на подкрепа за първия бюджет в евро на Столична община през 2026 г., ГЕРБ–СДС излезе с обвинение за „хаос“ и „черна кутия“ в управлението, а БСП превърна „връщането на доверието“ в приоритет №1 — и поиска социални щитове в транспорта и общинското здравеопазване. Между редовете остават две проверки за реалност: как София ще влезе в режим „евро“ без нови сътресения и дали политическите групи ще разговарят за числа, а не за фрази.

ПП–ДБ: първият бюджет в евро и краткият списък с неудобни признания

Председателят на групата на ПП–ДБ в СОС Бойко Димитров поиска широка подкрепа за бюджета „в евро“, като подреди приоритети: образование, зелени площи, квартали, контрол върху застрояването и по-ефективни общински разходи. В активите групата сочи гражданските бюджети, рекордни инвестиции в детски градини и училища и икономическата рамка на градския транспорт; в „несвършеното“ — бавните инфраструктурни проекти, липсата на конкурси за ръководствата на дружества и неуспешен консенсус по приоритетите за 2025 г.

Контекстът обаче е по-твърд от декларациите. България подготвя бюджетната процедура за 2026 г. директно в евро по фиксирания курс 1,95583 лв./€; кабинетът вече превключи указанията за подготовка на държавния бюджет в евро, а Националното сдружение на общините предупреди, че превалутирането е организационно предизвикателство и че „до края на годината ще се концентрираме да направим общинските бюджети в евро“. 

София влезе в 2025 г. със забавен бюджет, приет едва на 26 юни (41 „за“, 4 „против“, 10 „въздържал се“), след седмици на напрежение и транспортни протести, които оставиха столицата без наземен обществен транспорт шест поредни дни през май. Това не е дребна подробност в навечерието на превалутирането. 

Паралелно тече и кадрова турбулентност: заместник-кметът по финанси Иван Василев напусна в началото на септември, а на 10 септември постът бе поет от Георги Клисурски — рокада, която трябва бързо да „хване“ подготовката на първия столичен бюджет в евро. 

И все пак програмните обещания на ПП–ДБ стъпват на някои реални числа. Проектобюджетът за 2025 г. беше 2,84 млрд. лв. и предвиди двойно повече пари за граждански проекти (от 5,3 млн. на 10,6 млн. лв.), а списъкът с класираните предложения „Граждански бюджет“ фигурира в приложенията към бюджетните документи. Въпросът е доколко изпълнението ще навакса спрямо заявките. 

ГЕРБ–СДС: „хаос“, „черна кутия“ и искане за предвидимост

Най-голямата група в СОС влезе в сезона с диагноза, че от края на 2023 г. авторитетът на съвета бил „подкопан“, работата — „обезсилена“, управлението — без капацитет; „Спаси София“ е посочена като радикална фракция, която „се спаси от управлението“. Зад политическата реторика има и фактическа опора: през април „Спаси София“ официално напусна коалицията около кмета Васил Терзиев и се отдели като самостоятелна група — събитие, което разби формулата „Обединени за София“ от изборите през 2023 г. 

Дали „хаосът“ е само политическо клише? Приемането на бюджета в края на юни, на фона на протести и липса на избран зам.-кмет по транспорт по това време, подсили усещането за институционална инерция — критика, която надхвърля партийните рамки. 

БСП: социални амортисьори и „закръгляне надолу“ на цените на превоза

Лидерът на групата на „БСП за България“ Иван Таков постави като приоритет връщането на доверието — с повече пари за крайните квартали, повишаване на доходите в общинските дружества и настояване цените на превозните документи да се „закръглят надолу“ при преминаването към евро в началото на 2026 г. Той припомни, че бюджетът за 2025 г. е приет „чак през юни“, и че кризата в транспорта остави София „за седмица“ без наземен транспорт — твърдение, което се потвърждава от хронологията на протестите от 14 до 19 май. 

Заявката на БСП за участие отрано  в подготовката на бюджета за 2026 г. и за децентрализация към районите резонира с по-широкия дебат за модела на общинско финансиране, който самата администрация на СО постави на обсъждане през пролетта. Но при закръглянето надолу ще трябва да се смятат внимателно компенсаторните механизми — особено при хронично чувствителния градски транспорт.