С Определение № 10 от 30 юни 2026 г. Софийският градски съд отменя отказа на Софийската градска прокуратура да образува досъдебно производство по сигнала на Европейския център за транспортни политики за Северната скоростна тангента в София.

Нещо повече - отказът е бил двоен - съдът отменя и постановление на Апелативна прокуратура - София, с което втората инстанция е потвърдила отказа на колегите си от СГП да работят.

Преписката е върната на Софийската градска прокуратура за ново произнасяне, а определението на съда е окончателно.

Това става ясно днес от прелюбопитна позиция на ЕЦТП, който е сезирал съда и така успява на практика да блокира (засега) нежеланието на прокурорите да работят по темата с пътя, открит при кабинета ГЕРБ-2 и който видимо вече е потънал и има изменения.

Съдът прие жалбата на ЕЦТП за основателна и посочи, че прокурорската проверка е непълна, че съществени въпроси са останали без отговор и че отказът да бъде образувано досъдебно производство е необоснован, допълват днес от неправителствената организация.

Оттам специално посочват, че в продължение на повече от две години прокуратурата се опитвала да приключи случая, без да извърши необходимото строително-техническо изследване.

От ЕЦТП пишат още, че прокуратурата е разполагала с доклад, според който средната дебелина на асфалтовите пластове е около 17 см при проектно предвидени 20 см. При циментовата стабилизация са измерени около 15 см при предвидени 22 см, а в отделни участъци са установени и зони без циментова стабилизация.

Вместо тези данни да бъдат проверени от специалисти в областта на пътното строителство, прокуратурата се е съсредоточила върху това, че част от измерванията са извършени с георадар. Софийският градски съд изрично посочва, че констатациите не се основават единствено на георадарното обследване. Извършени са изкопни ями с пряко измерване на пластовете, както и сондажи на асфалтовите пластове и циментовата стабилизация на общо 14 места.

От приложени кадри ясно се вижда, че е имало и непосредствено "аналогово" обследване - а не само с георадар.

Съдът посочва и още един много сериозен пропуск - че изобщо не е изготвена компетентна строително-техническа експертна справка, която да установи дали констатираните несъответствия са вследствие от експлоатацията на пътя, дали представляват допустими технологични отклонения или са резултат от неизпълнение на първоначално одобрения проект.

Напротив, прокуратурата парадоксално се е позовала на факта, че... има акт образец 15, акт образец 16 и разрешение за ползване (нещо като самосбъдващо се пророчество - щом има документи, че е законно, значи е законно - бел. ред. на Клуб Z).

Само че сигналът на ЕЦТП поставя под съмнение именно дали съдържанието на тези документи отговаря на действително извършените строително-монтажни работи. Няма как документите, чиято достоверност следва да бъде проверена, да се използват като основание тази проверка да не бъде извършена, пишат от ЕЦТП.

Не е установено и кои длъжностни лица са участвали в контрола и приемането на обекта, какви документи са подписали, какво точно са удостоверили и дали отчетеното и платеното съответства на реално изпълненото. След това липсата на конкретно установено длъжностно лице е използвана като аргумент да не се образува досъдебно производство.

Просто казано - прокуратурата ни казва: няма да търсим виновника за евентуални нередности и/или престъпления, тъй като не знаем кой е. 

"Съдът правилно посочва, че в началния етап на проверката не е необходимо предварително да бъде известен евентуалният извършител. Проверката трябва да установи това. Не може първо да не провериш кой е контролирал, подписал и приел строежа, а след това да откажеш разследване, защото не знаеш кой носи отговорност", ясни са от НПО-то.

Коментар на Клуб Z:

Всъщност с дата 20 август 2026 г., или почти 2 месеца след цитираното решение на съда, с който отменя отказа и я задължава да разследва, ПРБ обяви, че... започва да разследва Северната скоростна тангента (и част от АМ "Хемус"). И ако за Лот 4 на станалата пословична несъществуваща северна магистрала обвинението е по текста за безстопанственост, то за Скоростната тангента е по достатъчно тежкия член за престъпление по служба. 

Прокуратурата пропусна да каже - дали това е същото досъдебно производство, което е опитала да прекрати (два пъти!) и за което съдът я е задължил да работи, дали сама изведнъж е "прогледнала" за нередности или пък нещо трето.

Северната скоростна тангента (ССТ) на град София е изградена в периода 2015 – 2016 г. и е официално пусната в експлоатация изцяло на 28 април 2016 г