Идеята за най-евтината кола в света дошла на Ратан Тата в един дъждовен ден, след като видял четиричленно семейство върху един велосипед.

„Гледката на това опасно пътуване ме стресна“, казва някогашният президент на „Тата груп“ в едно интервю от 2011 г.

„Това, което наистина ме мотивира, е неизменната гледка на индийски семейства върху скутери – по четири пет човека наведнъж, детето сплескано между майка си и баща си, пътят е хлъзгав, навън е тъмно...“

Днес, девет години след началото, Нано се готви да потегли към залеза. „Тата“ съобщи, че колата вече ще се произвежда само по поръчка, информира QZ.

През 2003 г. Ратан Тата обявява целта си да произведе достъпна кола. Нано не само пренаписва историята на евтините автомобили, но и променя 32-годишната политическа история на индийския щат Западна Бенгалия. Компанията „Тата“ решава през 2006 г. да построи фабриката си в Сингур, на 50 км от столицата на щата Колката (до 2001 г. Калкута – б.р.). Обявената инвестиция е равна на 250 милиона евро, а идеята е Сингур да се превърне в град на автомобилостроенето.

Фабриката трябвало да заеме огромна площ и тогавашното комунистическо правителство на щата решава да отчужди почти 1000 акра плодородна земя, което предизвиква яростна съпротива.

Масови протести обхващат щата, което води до отстраняване на комунистите от власт след близо три десетилетия управление. Скоро щатът се сдобива с първата жена премиер – Мамата Банарджи, която оглавила протестите срещу Нано.

След трусовете в Западна Бенгалия, през октомври 2008 г. „Тата“ решава да измести фабриката за Нано в Сананд в щата Гуджарат, чийто премиер по това време е Нарендра Моди, днешният премиер на Индия. Публикации от онова време твърдят, че той е одобрил проекта само с един есемес.

И така, през 2009 г. колата най-после е произведена в две модификации – базов модел на цена от около 1400 евро и луксозен модел на цена малко над 2100 евро.

Пускането на пазара на една от най-малките коли в света предизвиква невиждана еуфория в Индия и привлича интерес от цял свят. През 2010 г. са продадени близо 9 хиляди бройки. От тогава обаче нещата тръгват надолу.

До 2011 г. „Тата“ продава само по 500 Нано на година. Спадът на продажбите може да бъде обяснен с различни причини, но на първо място е безопасността. През 2010 г. в Мумбай се самозапалва Нано, а в следващите месеци идват новини за още подобни инциденти.

Освен това, стигмата да си купиш „най-евтината“ кола подписва нейната смъртна присъда.

„Нано бе наречена „най-евтината“ кола от хората. Съжалявам да го кажа, но и от нас самите. Не точно от мен, но от маркетинг отдела на компанията. Мисля, че това не беше правилно“, казва по-късно Тата.

През юни 2018 г. са продадени само три коли Нано, а от фабриката в Сананд излиза произведена само... една.

Така приключва този грандиозен експеримент в индиския автомобилен сектор. Завесите се спускат.