Заместник вътрешният министър Калоян Калоянов коментира пред БНР днес необходимостта от промяна в протоколите за действие на системата "BG-ALERT":

"Според нас, и за това работим в момента, трябва да бъде променен подходът по отношение информационното обезпечаване на всички служби, имащи отношение към движението по пътя. Не само към полицейските екипи, а на всички служби, от една страна. И, от друга страна - информационното обезпечаване към водачите, които управляват моторни превозни средства на пътя."

Клуб Z припомня, че системата е предупредила водачите, но след настъпването на ПТП вчера около 7 ч сутринта - че такова произшествие вече съществува. Не и преди това - например за тежката метеорологична обстановка в района. Днес в брифинг пред медиите, на специално зададен въпрос областният управител на Ямбол Георги Чалъков обяви, че смята че реакцията на "BG-ALERT" е била навременна.

Калоянов каза още:

"Къде според нас е проблемът?

Проблемът е в липсата през години наред на свързаност между различните системи, за да може информацията, получавана по различни канали, да бъде концентрирана на едно място и разпределяна спрямо потребителите, които имат нужда от такава информация. Това е идеята на работната група, която със заповед на премиера беше създадена, между Министерството на транспорта основно и Министерството на вътрешните работи, като в тази работна група участват и представители на други министерства. Този проблем с пътната безопасност е системен и, съответно, мерките, които трябва да предприемаме, за да бъде решен в някаква степен, трябва да бъдат комплексни".

Относно закъснялото внедряване на електронни информационни табла с датчици за мъгла и заскрежаване, чието проектиране е платено преди години, Калоянов коментира пред "Хоризонт":

"Мисля, че през 2019 година има обществена поръчка за така наречените VMS табла, а именно - табели, които вариативно могат да показват изменения в пътната обстановка и да дават съответно предписания или съвети. Даже по медийни публикации си спомням, че трябваше да закупят 40 такива – 20 в посока. По незнайни за мен причини тази обществена поръчка не се е състояла. Доколкото знам, даже е било платено проектирането, но пак по медийни публикации.

В крайна сметка самото закупуване само по себе си на тези табели не решава проблема. Табелите са средството за уведомяване на водачите на моторни превозни средства. До тези табели трябва да достигне съответната информация. Тя може да достигне въз основа на едни съвременни датчици, които се разполагат в тол камерите, а съвременните пътни схеми предполагат и поставяне на подобни датчици и на пътното платно, в самия асфалт.

Те не само регистрират различни метеорологични условия като заледяване, снежна покривка, овлажнена настилка или наводнена такава, мъгла – те могат да измерват и, примерно, теглото на автомобила, говоря за тежкотоварните автомобили, и други възможности. И тази информация, пристигайки в единия информационен център, автоматично се подава вече към съответните табели".

Предвижда се Единният информационен център да е институцията, която да е водеща в управлението на тази система, допълни Калоянов:

"Имайте предвид, че в този информационен център информацията, която постъпва, ще се разпределя. Тази, която касае единия контролен орган на пътя – в случая МВР, което ще вземе част от функциите на Пътна полиция, на ТОЛ и на ДАИ – ще получава подобна информация. НАП ще получават информация, която касае тях. Агенция "Митници" ще получава информация, която касае тях. Но всичко това не си го представяйте като човек, който стои и наблюдава на камери. Смяната на информацията на таблата трябва да става от Единния информационен център.

Дали ще става автоматично, е въпрос на технологично решение. Има съвременни интелигентни системи, които работят в доста страни и които използват точно този подход. Започвайки работа по тази тема, направихме едно проучване през МВР, като изучихме опита на страни, сходни на нашите, като Гърция, като Испания, взехме опита на балтийските страни, за да видим те в един 10-годишен период как са успели да намалят жертвите на пътя. И това ни направи впечатление, че там подходът наистина е комплексен."

Вътрешното ведомство разполага с географска карта на рисковите участъци с чести мъгли, похвали се Калоянов:

"В МВР съществува географска информационна система, която показва рисковите пътни участъци в страната, на база точно на тази система ние разполагаме и пътните патрули.

В последните месеци министърът на вътрешните работи изрично - даже използва репликата, че "Пътна полиция" не е приходна агенция. Имаше няколко дъждовни уикенда и тогава колегите в цялата страна получиха разпореждане да се включат в пътното движение с пусната светлинна сигнализация, за да може в някаква степен водачите да се съобразяват. Вече е практика".

От думите му стана ясно още, че интензивното движение на тирове в часовете на инцидента се дължи на това, че тежкотоварните автомобили избират часовете, в които няма толкова натоварен трафик от страна на леки и лекотоварни.

"Една от промените, които ние предложихме пред комисия в Народното събрание, беше точно на автомагистралите забрана за изпреварване от страна на тировете. И се надявам Народното събрание да приеме тези наши предложения".