Article_top

"Става въпрос за меркантилен интерес – става въпрос за пари!"

Така днес в съда представителят за България на фирмата, осигурила т. нар. подложки под релсите на "Граф Игнатиев" - "Пандрол", коментира обвиненията срещу Евгени Крусев. 

Зам.кметът е обвиняем, затова, че проектът е бил променен "в движение" - след като "Джи Пи груп" печели търга, и в крайна сметка биват положени подложки на "Пандрол". Разследването тръгна от "Спаси София" (които междувеременно влязоха в Столичния общински съвет, б.а.), а за първоизточник на информацията често се цитираше инж. Румен Борисов, който правил първия идеен проект. Той беше и свидетел № 1 на прокуратурата.

Днес най-атрактивните показания даде официалният представител на "Пандрол" за България Георги Деспотов.

Той направи истинска презентация на фирмата в съкратен вид, показа обекти по целия свят само с еластомери. Всъщност, стана ясно, че т.нар. „подложки“ са именно еластомери – еластичен полимер. С подложка като на София по света били обезпечени над 1 млн. кв. м., а от виброизолацията на самата релса има над 1 млн. км релси.

За пред съда той поясни, че не е вярно писаното навремето, че били сложени по-евтини подложки от употребяван материал. 

"Материалите са произведени от каучукуви гранули, а гранулите - получени от преработка на стари автомобилни гуми. Това материал втора употреба ли е или новоизработен материал? Това е абсолютно нов материал - това, че е получен от стари гуми, не означава, че е стар материал. Това е нова суровина."

Тук с прокуратурата поспориха на базинсно ниво - кое е суровина и кое материал.

"Както в един чисто нов автомобил минимум 60 % от материалите са произведени от рециклат, тука е 100 % от рециклат", зяви експертът.

Той подчерта и че "Пандрол" дава застрахователна полица – в случая с "Графа" е за 5 млн. евро,  гаранция, че тези материали ще издържат и ще отговарят на всичко, което фирмата твърди. 

Бе се подготвил и с контраатака - носеше снимка как изглежда подложка на "конкуренцията" в Будапеща след едно наводнение (не се видяха снимките, но е ясно как - трагично, б.р.).

"Полиуретановите подложки са уязвими както на кисела, така и на алкална среда (бетонът е силно алкален разтвор, б.р.),  плюс и такава с микроорганизми. Не на последно място – той не подлежи на рециклиране, има много тежък екологичен отпечатък."

Той дори носеше етикет на конкуренцията, на който пише, че техният материал трябва да се пази от вода, кал, масло. А пък що се касае за механичната якост - имал снимки на обект, където още докато работниците го премествали, материалът се разкъсал. Съдът приобщи всичко това към доказателствата.

Деспотов защити зам.кмета:

"Тука искам да подчертая, че Евгени Крусев не е техническо лице - той слуша експертите. Той не е инженер - не разбира нито от еластомери, нито от полимери... Ние сме имали 1-2 срещи само, но по никакъв начин той не е взел сам това решеие - резултат е от обдъждания и анализи, на всички есксперти" (всъщност решението да се преработи ремонтът е на експертен съвет от 29 души, не на Крусев, б.а.).

"И аз като софиянец се радвам, че беше приложена тази технолотия – да влезете в което и да е заведение по "Графа", да видите, че трамваят само се вижда. Достатчно е да мръднете на метри до "Алабин", където е старото трасе, и не е небохдимо да бъдете специалист, за да си направите изводите."

Откъде тогава идва всичко?

Според Деспотов не е вярно, че те първи променят проекта, за да се стигне до неговите подложки - напротив, първо имало един проект, а инж. Румен Борисов премислил и променил подложката. С другата на фирма "Гетцнер".

А преди време Деспотов видял сина на проектанта - Виктор Викторов и го питал - вярно ли е, че промотират "Гетцнер", той му потвърдил.

Също така и чрез други колеги от бранша (в който били съвсем малко фирми) той знаел, че Викторов представлява "Гетцнер", но това ставало чрез друга фирма - "Децибел".

Деспотов не се притесни да заяви пред съда:

"Работят чрез подставени лица!"

Макар да не можа да каже дали знае Виктор Викторов - синът на проектанта и основен свидетел на прокуратрата, да е получил конкретно пари или да има комисионен договор с "Гетцнер", лично от управителя на "Децибел" - някой си Александър Киречев, научил, че работят с Викторов. Последният също сам се представял в бранша като търговски представител.

Затова пък прокуратурата се поинтересува дали самият Деспотов получава комисиони от "Пандрол"... Не - като ексклузивен представител просто получавал базови цени.

Любопитките в изявлението му не спряха дотук:

"За строителството на една от линиите на метрото... надзорът се оказа поверен на Александър Киречев от фирма "Децибел". След това разбирам, че фирма "Децибел" не само е надзор, а е и доставчик на конкуренцията – той (Киречев) откровено ми се извини и каза, че това е всъщност бизнес на Виктор Викторов."

Той отново обяви, че материалът на конкурентаната фирма - полиуретан, трябва да се държи на сухо.

"Цяла София лежи върху сладководно море – Централна баня, сигурно знаете, е трябвало да бъде театър. Веднага след като започнали да копаят, е преработен проекът за баня. Няма площадка в София, където ако почнат да копаят, да не изскочи вода. Другата подложка щеше да се амортизира още по време на строително-монтажните работи", заяви експертът.

Прокуратурата го попита за реалния изпълнител на работата (фактически подизпълнител на "Джи пи груп") - "Дендрит", знае ли къде им е базата, там ли е доставил виброизолационните подложки, включително как са пакетирати, къде се нарязват и др.

Друг свидетел днес - Илия Илиев, управител на проектанта "Транс гео", разказа, че на база на богатия им опит и по решение на експертния съвет към общината били включени "на пожар" да преправят първоначалния проект в движение.

Възрастният мъж, който е и преподавател, с неудобство изреди какво заварил - на кръстовищата с "Левски" и "Г. С. Раковски" нямало "напречници", които да придържат отсотяние между линиите в условия на голямото натоварване. Но това е най-малкото.

"В зоната на кривата на "Алабин" нямаше достатъчно габарит, което беше предпоставка за аварии между разминаващите се трамваи!"

С думи прости - трасето така е проектирано, че трамваите е възможно да се удрят. Но затова пък в същия завой били заложени релси, които са недопустими и които получават... микропукнатини, ако се огъват.

Затова и в кривите по идея на тяхната фирма променли дори самата релса като материал.

"Ако ме питате, бих заложил по цялата дължина такива, каквито в крайна сметка положихме. Необяснимо ми е защо са били заложени такива - а и по-скъпо струващи релси! - но това е проектантско решение", каза Илиев.

И не само това...

"По цялата дължина имаше дефекти – най-вече в нивото на релсовия път. В зоната на пл. "Славейков" релсовият път беше над височината на магазините. Трябваше изменение на проекта и да не позволим водите да отиват към магазините."

Последното втрещи дори прокуратурата, та се наложи Илиев просто да повтори: релсите са били проектирани с няколко сантиметра по-високо от нивото на пода на магазините, които на места са само на около 2 м отстояние.

Освен това дренажът бил абсолютно наложителен.

По повод виброизолационните подложки той заяви, че  по неизвестни за тях причини имало изменение на първоначалния идеен проект... "все едно в един автомобил да бъдат вкарани части на друга марка, което неминуемо ще доведе до отпадане на някои гаранции". Постфактум имало заменени цели страници в проекта, които касаели точно това изделие.

- Знаете ли кой е извършил промяната?

- Ами проектантът - би трябвало да е инж. Борисов. Това - мога да кажа - не е нормално!

Илиев завърши, че дори приятели го обвинявали, че са направили прекалено тих релсовия път и че по неговви наблюдения той към дншна дата се държи много добре.

Свидетелства също и главният инженер на Дирекция "Транспорт и инфраструктура" в общината Васил Начевски. Той защити Крусев, че многократно идвал на обекта, включително събота и неделя, да наблюдава всичко - включително и строителния надзор дали си върши работата.

 

Ключови думи
 

"Става въпрос за меркантилен интерес – става въпрос за пари!"

Така днес в съда представителят за България на фирмата, осигурила т. нар. подложки под релсите на "Граф Игнатиев" - "Пандрол", коментира обвиненията срещу Евгени Крусев. 

Зам.кметът е обвиняем, затова, че проектът е бил променен "в движение" - след като "Джи Пи груп" печели търга, и в крайна сметка биват положени подложки на "Пандрол". Разследването тръгна от "Спаси София" (които междувеременно влязоха в Столичния общински съвет, б.а.), а за първоизточник на информацията често се цитираше инж. Румен Борисов, който правил първия идеен проект. Той беше и свидетел № 1 на прокуратурата.

Днес най-атрактивните показания даде официалният представител на "Пандрол" за България Георги Деспотов.

Той направи истинска презентация на фирмата в съкратен вид, показа обекти по целия свят само с еластомери. Всъщност, стана ясно, че т.нар. „подложки“ са именно еластомери – еластичен полимер. С подложка като на София по света били обезпечени над 1 млн. кв. м., а от виброизолацията на самата релса има над 1 млн. км релси.

За пред съда той поясни, че не е вярно писаното навремето, че били сложени по-евтини подложки от употребяван материал. 

"Материалите са произведени от каучукуви гранули, а гранулите - получени от преработка на стари автомобилни гуми. Това материал втора употреба ли е или новоизработен материал? Това е абсолютно нов материал - това, че е получен от стари гуми, не означава, че е стар материал. Това е нова суровина."

Тук с прокуратурата поспориха на базинсно ниво - кое е суровина и кое материал.

"Както в един чисто нов автомобил минимум 60 % от материалите са произведени от рециклат, тука е 100 % от рециклат", зяви експертът.

Той подчерта и че "Пандрол" дава застрахователна полица – в случая с "Графа" е за 5 млн. евро,  гаранция, че тези материали ще издържат и ще отговарят на всичко, което фирмата твърди. 

Бе се подготвил и с контраатака - носеше снимка как изглежда подложка на "конкуренцията" в Будапеща след едно наводнение (не се видяха снимките, но е ясно как - трагично, б.р.).

"Полиуретановите подложки са уязвими както на кисела, така и на алкална среда (бетонът е силно алкален разтвор, б.р.),  плюс и такава с микроорганизми. Не на последно място – той не подлежи на рециклиране, има много тежък екологичен отпечатък."

Той дори носеше етикет на конкуренцията, на който пише, че техният материал трябва да се пази от вода, кал, масло. А пък що се касае за механичната якост - имал снимки на обект, където още докато работниците го премествали, материалът се разкъсал. Съдът приобщи всичко това към доказателствата.

Деспотов защити зам.кмета:

"Тука искам да подчертая, че Евгени Крусев не е техническо лице - той слуша експертите. Той не е инженер - не разбира нито от еластомери, нито от полимери... Ние сме имали 1-2 срещи само, но по никакъв начин той не е взел сам това решеие - резултат е от обдъждания и анализи, на всички есксперти" (всъщност решението да се преработи ремонтът е на експертен съвет от 29 души, не на Крусев, б.а.).

"И аз като софиянец се радвам, че беше приложена тази технолотия – да влезете в което и да е заведение по "Графа", да видите, че трамваят само се вижда. Достатчно е да мръднете на метри до "Алабин", където е старото трасе, и не е небохдимо да бъдете специалист, за да си направите изводите."

Откъде тогава идва всичко?

Според Деспотов не е вярно, че те първи променят проекта, за да се стигне до неговите подложки - напротив, първо имало един проект, а инж. Румен Борисов премислил и променил подложката. С другата на фирма "Гетцнер".

А преди време Деспотов видял сина на проектанта - Виктор Викторов и го питал - вярно ли е, че промотират "Гетцнер", той му потвърдил.

Също така и чрез други колеги от бранша (в който били съвсем малко фирми) той знаел, че Викторов представлява "Гетцнер", но това ставало чрез друга фирма - "Децибел".

Деспотов не се притесни да заяви пред съда:

"Работят чрез подставени лица!"

Макар да не можа да каже дали знае Виктор Викторов - синът на проектанта и основен свидетел на прокуратрата, да е получил конкретно пари или да има комисионен договор с "Гетцнер", лично от управителя на "Децибел" - някой си Александър Киречев, научил, че работят с Викторов. Последният също сам се представял в бранша като търговски представител.

Затова пък прокуратурата се поинтересува дали самият Деспотов получава комисиони от "Пандрол"... Не - като ексклузивен представител просто получавал базови цени.

Любопитките в изявлението му не спряха дотук:

"За строителството на една от линиите на метрото... надзорът се оказа поверен на Александър Киречев от фирма "Децибел". След това разбирам, че фирма "Децибел" не само е надзор, а е и доставчик на конкуренцията – той (Киречев) откровено ми се извини и каза, че това е всъщност бизнес на Виктор Викторов."

Той отново обяви, че материалът на конкурентаната фирма - полиуретан, трябва да се държи на сухо.

"Цяла София лежи върху сладководно море – Централна баня, сигурно знаете, е трябвало да бъде театър. Веднага след като започнали да копаят, е преработен проекът за баня. Няма площадка в София, където ако почнат да копаят, да не изскочи вода. Другата подложка щеше да се амортизира още по време на строително-монтажните работи", заяви експертът.

Прокуратурата го попита за реалния изпълнител на работата (фактически подизпълнител на "Джи пи груп") - "Дендрит", знае ли къде им е базата, там ли е доставил виброизолационните подложки, включително как са пакетирати, къде се нарязват и др.

Друг свидетел днес - Илия Илиев, управител на проектанта "Транс гео", разказа, че на база на богатия им опит и по решение на експертния съвет към общината били включени "на пожар" да преправят първоначалния проект в движение.

Възрастният мъж, който е и преподавател, с неудобство изреди какво заварил - на кръстовищата с "Левски" и "Г. С. Раковски" нямало "напречници", които да придържат отсотяние между линиите в условия на голямото натоварване. Но това е най-малкото.

"В зоната на кривата на "Алабин" нямаше достатъчно габарит, което беше предпоставка за аварии между разминаващите се трамваи!"

С думи прости - трасето така е проектирано, че трамваите е възможно да се удрят. Но затова пък в същия завой били заложени релси, които са недопустими и които получават... микропукнатини, ако се огъват.

Затова и в кривите по идея на тяхната фирма променли дори самата релса като материал.

"Ако ме питате, бих заложил по цялата дължина такива, каквито в крайна сметка положихме. Необяснимо ми е защо са били заложени такива - а и по-скъпо струващи релси! - но това е проектантско решение", каза Илиев.

И не само това...

"По цялата дължина имаше дефекти – най-вече в нивото на релсовия път. В зоната на пл. "Славейков" релсовият път беше над височината на магазините. Трябваше изменение на проекта и да не позволим водите да отиват към магазините."

Последното втрещи дори прокуратурата, та се наложи Илиев просто да повтори: релсите са били проектирани с няколко сантиметра по-високо от нивото на пода на магазините, които на места са само на около 2 м отстояние.

Освен това дренажът бил абсолютно наложителен.

По повод виброизолационните подложки той заяви, че  по неизвестни за тях причини имало изменение на първоначалния идеен проект... "все едно в един автомобил да бъдат вкарани части на друга марка, което неминуемо ще доведе до отпадане на някои гаранции". Постфактум имало заменени цели страници в проекта, които касаели точно това изделие.

- Знаете ли кой е извършил промяната?

- Ами проектантът - би трябвало да е инж. Борисов. Това - мога да кажа - не е нормално!

Илиев завърши, че дори приятели го обвинявали, че са направили прекалено тих релсовия път и че по неговви наблюдения той към дншна дата се държи много добре.

Свидетелства също и главният инженер на Дирекция "Транспорт и инфраструктура" в общината Васил Начевски. Той защити Крусев, че многократно идвал на обекта, включително събота и неделя, да наблюдава всичко - включително и строителния надзор дали си върши работата.

 

Коментари

Най

Следвайте ни

 
 

Още по темата

Още от категорията

Анкета

Какво мислите за извънредното положение, въведено заради коронавируса?